물 위의 연기

2023년 8월 3일 목요일 발행자: Richard Pratt

화물선은 전 세계 국제 무역 상품의 80% 이상을 운송하므로 세계 경제에 필수적이지만, 전통적으로 화물선의 연료는 배출 집약적인 중유나 해양 경유를 사용해 왔습니다. 60,000여 척의 선박이 운항 중이며, 이는 전 세계 온실가스(GHG) 배출량의 약 2.8%를 차지하며, 이는 국제해사기구(IMO)가 감축하고자 하는 비율입니다. 지난 7월 IMO 해양환경보호위원회(MEPC) 제80차 회의에서 그룹은 가능한 한 2050년까지 선박에서 온실가스 배출을 제거하고 2030년과 2040년까지 배출 감소를 위한 중간 목표를 세우는 잠정 합의를 채택했습니다. 분명히 IMO의 목표를 달성하려면 급진적인 혁신이 필요합니다. 오늘의 RBN 블로그에서는 운송 중 배출 감소를 위한 몇 가지 이니셔티브와 특히 LNG 운반선과 관련된 운영 개선에 대한 과제(및 기회)를 살펴봅니다.

IMO의 목표를 향한 궤적은 2023년 초 탄소강도지수(CII) 도입에 대한 해운업계의 반응에 크게 영향을 받을 것입니다. 이 지수는 중량톤해리당 이산화탄소(CO2) 그램으로 표시되며, 는 5개 범주(A~E)로 분류되며, 특정 기간 동안 CII 등급(즉, D 또는 E) 미만인 선박은 시정 조치 계획을 통해 효율성을 향상시키기 위한 조치를 취해야 합니다. 허용되는 CII 번호의 범위는 시간이 지남에 따라 감소하므로 효율성 향상이 필요하고 효율성이 가장 낮은 용기의 재활용을 촉진하는 역할을 합니다.

그렇다면 선주들은 어떻게 끊임없이 강화되는 CII 요구 사항을 준수할 수 있습니까? 즉각적인 옵션 중 하나는 선박 속도를 줄이는 것입니다. 현대식 LNG 운반선의 경우 속도를 1노트(시간당 약 1.15마일) 줄이면 연료 소비를 최대 6%까지 줄일 수 있습니다. 그러나 많은 선박은 고속으로 작동하도록 설계되어 있으므로 속도를 줄이면 선체 성능이 최적이 아닐 수 있습니다. 예를 들어 선박에서 앞쪽으로 돌출되어 항력을 줄이는 선체를 따라 물 흐름 패턴을 생성하도록 설계된 구상 선수가 있습니다. 이로 인해 일부 선주, 특히 컨테이너 선박 운영자는 선박의 선수 모양을 수정하기 위해 일부 선박에 대해 "노즈 작업"을 수행하게 되었으며(아래 사진 참조) 선박은 연료 효율이 높고 낮은 속도에서 보다 효율적으로 물을 통과할 수 있습니다. .

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