'화물 불황'이 글로벌 해운을 뒤흔든다; 컨테이너 운임 75% 폭락

미국 경제는 지금까지 경기침체를 피했지만 일부 부문은 팬데믹으로 인한 불안정으로 큰 타격을 입었습니다.

적절한 사례: 화물 산업의 침체.

코로나19 팬데믹 기간 동안 글로벌 배송이 정점에 달한 이후, 전 세계로 상품을 운송하는 산업은 장기간의 침체에 직면해 있습니다. 그리고 이는 특히 미국의 트럭 운송과 같은 운송 사업의 다른 부문에 타격을 가해 연준이 소위 "화물 경기 침체"를 인정하게 만들었습니다.

전 세계 8개 주요 운송 경로의 컨테이너 운임을 추적하는 드류리 월드 컨테이너 지수(Drewry World Container Index)는 소비자 지출 감소로 인해 상품 수요가 억제되면서 1년 전보다 75% 이상 하락했습니다. 화물시장 침체는 화물운송업에 노출된 금융사에도 영향을 미쳤다.

달라스에 본사를 둔 금융 서비스 회사인 Triumph Financial의 CEO인 Aaron P. Graft는 회사의 2분기 실적 발표회에서 "화물 경기 침체가 있으며 화물 시장에 노출된 우리 모두는 같은 역풍에 직면해 있습니다"라고 말했습니다. 이번달 초.

연준은 5월에 발표한 베이지북에서 운송업이 직면한 위기를 강조했습니다.

"트럭 회사들은 이번 기간 시스템의 용량 초과로 인해 화물량이 급격히 감소했다고 보고했습니다. 응답자들은 화물 경기 침체가 있었고 화물을 찾는 것이 더 어려웠다고 지적했습니다. 수요 약화는 주로 소비자 및 산업 부문에서 나타났습니다." 중앙은행이 말했다.

또한 화물 산업의 침체를 포착하는 것은 온라인으로 물건을 구매하는 소비자뿐만 아니라 해당 상품을 대량으로 받는 상점과 창고로 상품을 운송하는 데 핵심적인 역할을 하는 판지 상자 판매의 급락입니다.

골판지 상자 판매량은 대불황 이후 볼 수 없었던 최저치에 이르렀습니다. 미국 3위 컨테이너 보드 회사인 Packaging Corp. of America는 2009년 초 이후 6개월 만에 가장 큰 감소세를 기록했습니다.

코로나바이러스 팬데믹 기간 동안 전 세계 화물 교역량이 역사적 최고치에서 감소했지만, 수준은 팬데믹 이전 수준으로 돌아갈 수 있습니다.

그러나 더 넓은 미국 경제의 건전성을 가늠하는 지표로서 해운 산업에 가치를 부여하는 이들에게 있어 전망은 여전히 ​​암울합니다.

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